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發(fā)布時間:2024/6/3 15:40:25 發(fā)布者:WJJ
新能源車電池局部過熱的原因可以歸結(jié)為以下幾點:
新能源車電池中,電解液是電池正常工作的關(guān)鍵組成部分。如果電解液不足,電池在充放電過程中會面臨電阻增大的問題,從而導(dǎo)致電池發(fā)熱,進而影響電池壽命。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗,如果電解液不足,可以選擇添加電解質(zhì)原液,一般為1.25~1.28的稀硫酸,并確保其純度較高。
充電器和電池的匹配性對于電池的安全使用至關(guān)重要。如果充電器和電池的電壓不匹配,例如電池是48V而使用60V的充電器,會導(dǎo)致電池溫度上升,甚至可能直接損壞電池。為避免這種情況,建議使用專車專用充電器,確保充電器和電池的電壓匹配。
隨著使用時間的增長,電池會逐漸老化或出現(xiàn)損壞。電池老化后,其吸收電荷的能力會下降,而損壞的電池在充電時也可能出現(xiàn)局部過熱的情況。對于老化或損壞的電池,建議及時更換,以確保電池的安全性和使用性能。
在新能源車電池組中,如果某個單個電池出現(xiàn)短路,那么在充電時也可能導(dǎo)致電池局部過熱。此時,可以使用萬用表等工具檢查電池組中的每個電池,找到并更換問題電池。
現(xiàn)代新能源車通常配備了電池管理系統(tǒng)(BMS),該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控電池的溫度、電壓等參數(shù),并在電池溫度超過預(yù)設(shè)的安全值時采取相應(yīng)的措施,如限制充放電電流或暫停充放電等。如果系統(tǒng)檢測到電池溫度超過預(yù)設(shè)的安全值,可能會觸發(fā)過熱保護機制,此時可以嘗試重啟車輛,使所有標定和檢測恢復(fù)初始值,通常能夠解決問題。
除了以上幾點原因外,還有一些其他因素也可能導(dǎo)致新能源車電池局部過熱,如電池包溫度分布不均勻、過充過放、外力的機械原因(如碰撞、擠壓、穿刺、進水等)等。這些因素都可能對電池造成損害,導(dǎo)致其局部過熱。